《中国大运河》第二集解说词脚本

（第二集）

1998年深秋，安徽省303省道，修到淮北濉溪县的柳孜村时，在地下，发现了大量的古代建筑石块。1999年年初，安徽省文物考古的专家们，展开了考古发掘工作，他们发现了一个东西长14.3米，南北宽9米，高5.05米的巨型石构建筑。

大部分专家认为，这个石构建筑是隋唐大运河，通济渠段的一个码头，但也有人认为，通济渠并不流经柳孜，所以，这个石构建筑，不可能是通济渠上的码头。2006年，2012年，位于淮北市柳孜东南50多公里处的宿州，位于宿州东面80多公里的泗县，也先后发现了隋唐大运河遗址。这三处遗址的出土，彻底澄清了隋唐大运河通济渠段的流经线路问题，证明通济渠的确是流经柳孜的。

但有专家认为，在柳孜出土的这个石构建筑，并不一定是码头。2012年，安徽省文物考古研究所，对柳孜大运河遗址，展开第二次发掘，他们竟然在运河古道的北岸，再次发现一个体量几乎相同的石构建筑。经过相关专家的反复研讨，确定这两个石构建筑并非码头，而是一座横跨通济渠的虹桥的宋代桥墩。专家们认为，这座虹桥可能是一座和《清明上河图》里一样的虹桥。

在1999年柳孜的第一次考古发掘中，在2006年宿州大运河遗址考古发掘中，出现了很多木桩，这些木桩或横卧在地上，或直立，或斜插在泥土里，这些木桩的用途，让专家们非常疑惑。此次柳孜大运河遗址，第二次发掘中，这些木桩再次出现。那么，它们到底是干什么用的呢？更离奇的是，在柳孜900多平米的考古区域里，竟然发现了8条唐代沉船，这在考古史上是前所未有的，为什么这些船只会如此密集地出现在这里呢？

（杨建华 淮北市博物馆 副馆长）“挖到六米多深的时候呢，发现了一个独木舟。有一大半压在了这个石构建筑的实体里头。”这条独木舟，是考古队发现的第一条沉船，它当时被压在桥墩的下面。（阚绪杭 安徽省文物考古研究所 研究员）“独木舟比较完整，当时看了以后，（觉得）这个东西非常重要，但是又不知道怎么搞。”如何取出这条独木舟，让考古队非常为难，最后，考古队决定，把桥墩下端拆除了三分之一，才将这条独木舟取出来。取出船体后，他们对独木舟做了迅速的防腐处理，然后整体装箱运到了淮北市博物馆。（杨建华 淮北市博物馆 副馆长）“这条独木舟，当年发掘的时候，它的一多半是压在码头下面的，它形式比较完整一些，从测量的长度来看，长度达到10.05米，最大的宽度将近1.5米。好在这长船还比较完整，另外，做了下木质的检测，它是一棵巨大的香樟树，一根整木头把它做成的。”

几天后，考古队又在桥墩下方，发现了一条货船，之后，又有6条沉船相继出现，在仅仅900多平方米的范围内，共发现了8条古代沉船，这在中国考古史上是绝无仅有的。这8条沉船，都处于唐代文化层中，都被认定为唐代沉船。由于提取和保存的难度太大，最后，考古队只取出了三条船，其它的船都被重新埋了回去。“这条船，就是当年我们柳孜码头出土的，一个三号船的复原模型。当年三号船只出现一个船。这个，是我们当年运河发掘出土的，叫一号船，一号船出土的时候，只存在半条船形，和一把完整的舵。残长当年是12.6米，现在专家把它恢复起来以后呢，应该达到27米长度。”

那么，为什么会在如此小的范围里，发现这么多沉船呢？专家们认为，这恰恰证明了隋唐大运河昔日的繁华。（王林 淮北市濉溪县文物保护管理所 原所长）“这种景象，整体看上去以后，这种感觉，就是正好印证了文献资料上，所讲的那种舳舻相继啊，船头接船尾，这样一种运河里面的繁忙景象，那是一个最最最好的印证，准确而生动。”隋唐大运河，不仅解决了帝国的漕运需要，还大大促进了南北的物资交流，促进了全国的商业流通。正因为如此，隋唐大运河日渐繁忙，在运河上来往的船只数量，也是极其可观的。而隋唐大运河运转的季节因素，也使得运河上漕船更加密集。（杨钰侠 宿州学院 教授）“当时汴河的水，到夏天的时候比较大，到秋冬的时候就比较浅，到秋天，深秋以后，就基本上不再运行了。”每年到了农历的十月下旬，大运河就不再使用了，等到来年的春天，从南方出发的第一拔漕运船只，就会再次进入通济渠。在清明前后，这批漕运船会再次到达开封，再到郑州，最后抵达长安。由于隋唐大运河每年有4个多月的枯水期，大量的漕船，只能在不足8个月的时间里，运输货物。因此，在丰水期，隋唐大运河上的运输船只，是非常繁忙的。正因为如此，今天，我们才会在如此小的范围内，发现这么多古代沉船。

（陈超 柳孜二次发掘考古队 队长）“我们在清理的过程中，发现很多的石锚，石船锚，大小从几十斤到一百斤左右，基本上是散落在河堤的两岸。”在考古现场，在隋唐的古河道里，这些石锚都被堆积在一边，这些石锚，和8条唐代沉船一起，见证了大运河上行船如织的繁忙景象。当时的大运河，不仅连通了中国的南北，而且也是中国商品的出口要道，丝绸、瓷器、茶叶等，大量中国商品，从南北两个方向向西安汇聚。再经西安到渭水，经渭水登陆后，输入西亚和欧洲。同时，隋唐大运河，也正是各国遣唐使进入长安的通道。（高雷 宿州市博物馆 副馆长）“实际上当时的遣唐使啊，像日本、朝鲜，他们到京师去，都从这条河道通过。”当时的遣唐使们，先从海路到达扬州，然后再经扬州入邗沟，从邗沟进淮水，经淮水进通济渠，从通济渠直达郑州，然后借道黄河，再到广通渠，最后到达长安，拜见唐王朝的皇帝。隋唐大运河不仅沟通全国，而且沟通了东面的日本、朝鲜，也连通了西面的中西亚国家和欧洲，它是一条国际性的河流。

由于大运河里漕船密度极大，正所谓，舳舻相继，也就是船头连着船尾，所以，在柳孜出土的运河船，有着非常显著的船型特点。现在，在淮北市的隋唐大运河博物馆里，保存着三条从柳孜发掘出的唐代沉船，这三条船都有一个共同特点——瘦长。所有沉船的宽度都不超过5米，长度最长的有30多米，最短的20多米。专家们认为，这种瘦长的船型，充分体现了运河船的特点。（阚绪杭 安徽省文物考古研究所 研究员）“（大运河）它装满了水的河面，也最多就40米宽，船需要有来有回，如果船很宽、很大的话，就没有办法走。所以，当时的船很多，它叫舳舻相继，就是船头连着船尾。那么你要在运河行船当中，在河道里面掉头是不可以的。”

有意思的是，这些被保存在博物馆里的沉船，都没有发现船帆或者桅杆。“这个船呢，这个动力，在运河里边，它完全是靠人工动力，它是拉纤，在岸上拉纤。再一个就是，有的地方要用撑杆撑，就是篙撑和拉纤，是这个运河船的主要动力。因为它很窄，它不可能有帆。”这些陈列在博物馆里的船只模型，很容易让我们想到《清明上河图》里的那些船只。而《清明上河图》里的那些运河船，也常常遭到人们的误解。（阚绪杭 安徽省文物考古研究所 研究员）“现在还有一些馆里边，在画运河的时候，把船上还画了一个帆，那么我给他们讲了以后，他们就不懂，他们说你看我这《清明上河图》都有，我们你打开看看，你给我找个帆看看，他说上面都有柱子、绳子，那不就是搞帆的，我说帆在哪里？那是纤杆、纤绳，拉纤用的。”

8条唐代古沉船，在900多平米的考古范围里，密集出现，令人惊叹。那么，这些船只，又是如何沉没的呢？考古队发现，除了那条独木舟之外，这些沉船都有残缺，有的甚至只剩下几块木板。据此，有专家认为，这些船是废弃的运河船，因为年久失修，不堪使用，而被船家抛弃在河道里。但这个说法遭到了质疑，（阚绪杭 安徽省文物考古研究所 研究员）“这个运河的河道是比较窄的，不可能把这些船都堆在这个地方，那河内就不能走船了。”更河况，当时社会生产力低下，即便船不能用了，那些船板总还是有价值的，船主一般是不会轻易放弃的。所以，弃船之说是很难成立的。更有意思的是，为什么有的沉船，会被压在桥墩的下面呢？另外，八条沉船之间，呈相互挤压，相互叠加的位置关系，这又是为什么呢？（阚绪杭 安徽省文物考古研究所 研究员）“很多木船都是破碎的，和互相叠压，我们曾经推测过，这个会不会有一次天灾人祸，比如说龙卷风，龙卷风在我国内也有过，那么，这个龙卷风，在过去在我们这个地区有过，我小时候还看过。”阚绪杭的说法只是一个推想，但当年古河道的出土的四个1000多年前的人类头骨，似乎在支持着这个推想，现在，这四个人类头骨，陈列在淮北市博物馆里，其中一个，很可能是小孩子的头骨，出土时这四个头骨就靠在一起。也就是说，这四个人，几乎是同时沉入运河的，他们很可能遇上了一次自然灾害。从这个推想出发，让我们把时间拉回到1000多年前的唐朝，看看到底发生了什么。隋唐大运河一派繁荣景象，突然，一场龙卷风，或者其它什么自然灾难降临，大运河上的大量船只，在此相互碰撞，倾覆，沉没。之后，这一段河道由于沉船太多，难以清理而被废弃，于是大运河在这一段改道了，原来的河道变成了陆地，沉船被深埋在了地下。到了宋代，新的河道，由于黄河带来的大量泥沙而淤塞严重，于是大运河再次改道，这次改道，又改回到当年发生自然灾难的那段河道，并在上面建设了虹桥，这样，虹桥的桥墩就建在了唐代沉船的上方，而当年的建设者们，可能对这一切还浑然不觉。

不仅是自然灾害，大运河上的险滩，也给运输船只带来了很多变数。（杨钰侠 宿州学院 教授）“从江南，把粮食一直运到当时的京师长安，那么这个中间，主要要经过一个三门峡的风险。三门峡那个地方险滩比较多，船到了那容易翻。”为了解决长途运输，给漕运船只带来的危险，唐王朝政府采取了转搬法。（杨钰侠 宿州学院 教授）“转搬运输，就是在沿途，设了一些转搬仓，来进行级级运输，船从江南过来以后，设了几个仓，汴河的船不进黄河，黄河的船不到渭河，到了河阴，然后船就回去了。在河阴设了一个河阴仓，河阴仓那个地方，用陆运避过了黄河的险滩。”今天的运河运输是非常安全的，但在1000年前，极端的天气，湍急的水流，密布的礁石，都可能给航船带来灭顶之灾。在柳孜出土的这8条唐代古沉船，似乎告诉我们，在绵延千年的运河古道的地下，还埋藏着更多的沉船和秘密。

在1999年柳孜，2006的宿州两地的考古发掘中，都曾出土了大量的木桩。这些木桩分为两种，一种是横卧在地上的，另一种，则直立或者斜插在泥土里，这些木桩是干什么用的呢？为什么会如此密集地出现在这里呢？它们和隋唐大运河又是怎样的关系呢？在2012年柳孜大运河遗址，第二次考古发掘中，这些木桩再次出现，尤其其中一根木桩，长约10米，令人惊讶。这根木头，仿佛是一棵树倒在泥土里，有意思的是，它的末端是被人工削尖的，埋藏于泥土中已近1000年，从表面到内部，都呈现出腐朽的特征。考古人员要把它运到博物馆保存起来，首先，要对它的表面喷上一层药水，进行防腐处理，然后再用塑料薄膜，把整个木桩完全包裹起来，最后，10多个人一起才能把它安然无恙地抬起来。如此之长的木头，为什么会埋在这里呢？其实，这根长达10米的木头，就是当年虹桥桥体的建筑材料（陈超 柳孜二次发掘考古队 队长）“虹桥，基本是用木头和铁水铸成的一个整体，捆绑，所形成一个虹桥。这个可以在《清明上河图》上能够查到一个资料，可以看得很清楚，它们也是一头尖一头圆，修整好的木头捆扎在一块，并且也很坚固。”“作为桥板还是作为桥的什么，桥的支撑，骨架，上面还有可能是铺一些木板。”“这个不可能作为桥的木板。”专家们认为，和那些沉船一样，这些木桩，之所以会散落在大运河的古河道里，也是因为一次突如其来的自然灾害。

这些建筑构件，也出土在古河道里，其做工繁复华丽，造型生动。这是一个双鱼纹陶器，是挂在漕船上使用的壁灯，中间低洼处是放灯油的，它颜色泛红，造型别致，极其罕见，堪称国宝。

除了那些横卧在泥土里的木桩，在柳孜和宿州两地的考古现场，还发现了很多直插或斜插在泥土里的木桩。这些木桩，也是虹桥的建筑材料吗？如果不是，这些木桩又是干什么用的呢？此外，据文献记载，隋唐大运河的宽度，一般是40米左右，但柳孜的这段古河道却只有17.7米，而宿州古河道的宽度，也只有19米，这消失的20多米河道，到那里去了呢？经过反复研讨，专家们认为，这消失的20多米的古河道，竟然和这些直立的木桩有着必然的关系。这些木桩，正是一种古代水利工程的遗迹，这种水利工程叫木岸狭河。

原来，由于黄河的泥沙，大量带入隋唐大运河，严重影响了运河航道的通航，为了解决这个问题，政府成立专门的机构，定期进行清淤。但由于泥沙量太大，政府清淤工作，并不能解决根本问题，河床还是不断抬高。（宫希成 安徽省文物考古研究所 研究员）“河床不断抬高，影响通航，他采取的办法，通常是把堤坝加高，采取加高堤坝的方式，来抬高水位，保证航运的正常运转。”但河道不能无限制地升高，为了保证隋唐大运河的通航，古人想到了另一个办法，这就是把河道修窄，加大运河水的流速，把运河里的泥沙冲走，这样就解决了大运河里泥沙阻碍通航的问题。

那么，古人是如何修窄航道的呢？“在河道内再筑河堤，筑河堤有一个方法，就是木岸狭河。”（胡均 淮北市博物馆 副馆长）“木岸狭河，主要就是将这个木桩，成排地打入河中，然后在中间呢填上泥土和沙石，木桩呢就被连接成为木岸。”“岸边打木桩，使木桩是直立的，很紧密的一个木桩，但现实上，我们看到的木桩有直的，也有斜的打进去的，这肯定和加固河堤有很大关系。”（胡均 淮北市博物馆 副馆长）“这样呢，河床由这个斜坡变为竖排，用木料做成这个木岸，使河面宽度束窄，可以使这个（运河水）冲刷运河河床，减轻这个淤积，木岸狭河，应该是人工运河渠化的一个成功的例子。”所谓木岸，就是这些木桩，建筑成的新的大运河的河岸。正是木岸，使得河道变窄，加速了水流的速度，冲刷了泥沙，解决了大运河的通航问题。也正是因为木岸狭河的使用，使得有40米宽的大运河，缩窄了20米左右。所以，我们今天在柳孜、宿州两地的考古现场，发现的古运河的河道，都不到20米，比文献中记载的足足少了20多米。

关于木岸狭河，这一水利设施的记载，原来只存在于古代典籍中。但今天，我们通过隋唐大运河的考古发掘工作，竟然在1000年后，看到它的遗迹。（元和郡县图志）

尽管在柳孜、宿州，都发现了木岸狭河的遗迹，但在泗县却并没有发现。而这里的古运河河道的宽度，达到了42米，和文献记载完全吻合，这也再次验证了木岸狭河的工程特点。同时，也说明，木岸狭河，在通济渠里的推广是有选择的。（陈超 柳孜二次发掘考古队 队长）“（木岸狭河）只能在某一段，整个沿线都去做的话不太现实。”“成本太高。”“对。这个地方是柳孜镇，在当时比较繁荣。”正是木岸狭河的建造，筑高堤岸，和人工疏浚等多方面的办法，才使得隋唐大运河得以维持使用了数百年之久。

在柳孜的考古现场，还出土了一些看似不可思议的东西。宫希成，是2012年柳孜考古发掘的领队，他发现了一个奇怪的东西，“研究动物的一看就知道，我们确实不知道”。这其实是一个小动物的头骨，“这个比较完整了，应该很好认”。这是一个桃核，在大运河的古河道里，发现了不少这样的桃核，“因为没有人类加工过的痕迹，人们日常吃完以后，往河里扔，或者是自然就落到河里的”。

在柳孜大运河遗址，两次发掘工作中，在宿州大运河考古发掘中，都出土了大量的瓷器，这些瓷器的发现，让专家们惊叹无比。在柳孜900多平米的考古范围里，在宿州400多平米的考古范围内，竟然分别发现了28个窑口的瓷器。北方窑口有磁州窑、耀州窑、邢窑、定窑；南方窑口有建窑、吉州窑、越窑、龙泉窑、长沙窑、景德镇窑等等。如此多的窑口瓷器被同时发现，这在考古史上是空前的。那么，为什么会产生这种现象呢？这些瓷器是怎么埋入大运河的古河道的呢？